ما هي العلاقة بين سرعة والتيار للمحرك غير المتزامن؟
2026,02,27
أثناء تشغيل المحرك، تكون التغييرات في معلمات الأداء دائمًا مصدر قلق كبير لمستخدمي المحرك. تؤثر الاختلافات في المعلمات مثل الكفاءة وعامل الطاقة والسرعة والتيار بشكل مباشر على جودة تشغيل المحرك. يشكل الجهد المقنن والتردد المقدر الأساس للتشغيل العادي لمحرك التردد الرئيسي. عندما تتغير طاقة الخرج، تتغير سرعة المحرك في نفس الوقت. ولهذا السبب، قمنا بتقديم المعادلة (1) لتحليل السلوك الحركي من خلال الجمع بين الأساليب النوعية والكمية.
عندما يعمل المحرك في حالة عدم التحميل، تكون طاقة الخرج قريبة من الصفر، ويكون تيار الدوار المقابل I2 أيضًا صفرًا تقريبًا. وفقا للمعادلة (1)، يتناسب انزلاق المحرك مع التيار I2، وبالتالي فإن الانزلاق عند عدم التحميل يكون صفرًا تقريبًا. وهذا يعني أن السرعة الفعلية للمحرك تساوي تقريبًا السرعة المتزامنة.
مع زيادة حمل المحرك، تنخفض سرعة المحرك قليلاً. تزداد القوة الدافعة الكهربائية للعضو الدوار، ويزداد تيار الجزء الدوار I2 أيضًا لتوليد عزم كهرومغناطيسي أكبر لموازنة عزم الحمل. بمعنى آخر، مع زيادة الطاقة الناتجة، يزداد انزلاق المحرك وتنخفض السرعة الفعلية المقابلة.
بشكل عام، لضمان كفاءة المحرك العالية، يتم الحفاظ على فقدان النحاس الدوار صغيرًا نسبيًا. في ظل ظروف التشغيل المقدرة، يكون انزلاق المحرك غير المتزامن عادةً حوالي 2%، وعلى الأكثر 5%. ولذلك، فإن السرعة المقدرة للمحرك لا تقل عن 95% من السرعة المتزامنة. على سبيل المثال، المحرك ثنائي القطب ذو السرعة المتزامنة 3000 دورة في الدقيقة لديه سرعة مقدرة لا تقل عن 2850 دورة في الدقيقة. تعتبر المحركات عالية الانزلاق حالة خاصة ويجب النظر فيها بشكل منفصل.
إذا تم وصفها بمنحنى، فإن سرعة المحرك المميزة من عدم التحميل إلى التحميل الكامل هي منحنى مائل قليلاً إلى الأسفل.
فيما يتعلق بتيار المحرك: في حالة عدم التحميل، يتكون تيار الجزء الثابت بالكامل تقريبًا من تيار المغنطة. مع زيادة حمل المحرك، تنخفض سرعة المحرك، ويزداد تيار الجزء الدوار، كما يزداد تيار الجزء الثابت والقوة الدافعة المغناطيسية لمواجهة القوة الدافعة المغناطيسية التي ينتجها تيار العضو الدوار. يزداد تيار الجزء الثابت تقريبًا بما يتناسب بشكل مباشر مع طاقة الخرج.