دعونا نتحدث عن المادة الرئيسية للجزء الثابت للمحرك ونوى الجزء الدوار: صفائح الفولاذ السيليكونية

في المحركات الحثية التقليدية والمحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم، يتم تصنيع كل من قلب الجزء الثابت ونواة العضو الدوار من صفائح فولاذ السيليكون.

المادة الأساسية لصفائح فولاذ السيليكون هي الفولاذ، مع محتوى السيليكون يتراوح من 1.0% إلى 4.5%. تتميز صفائح السيليكون الفولاذية بنفاذية مغناطيسية عالية، مما يسمح للتدفق المغناطيسي بالمرور بسلاسة وتوليد عزم دوران قوي.

فبدلاً من استخدام قطعة صلبة واحدة من فولاذ السيليكون، يتم تكديس صفائح فولاذ السيليكون الرقيقة معًا لقمع التأثيرات الضارة للتيارات الدوامة.

وفقًا لقانون الحث الكهرومغناطيسي، عندما يتم وضع موصل في مجال مغناطيسي متغير، تتولد تيارات مستحثة في أنماط دوامية داخل الموصل - هذه تيارات إيدي. إذا كان قلب المحرك مصنوعًا من قطعة صلبة من الفولاذ السيليكوني، فإن التيارات الدوامية المتدفقة عبر القلب ستولد حرارة بسبب المقاومة الكهربائية. تؤدي المقاومة المنخفضة جدًا للكتلة المعدنية الصلبة إلى تيارات دوامية كبيرة للغاية وتوليد حرارة هائلة. وهذا من شأنه أن يتسبب في ارتفاع درجة الحرارة الأساسية إلى عدة مئات من الدرجات في وقت قصير جدًا، مما يؤدي إلى حرق عزل الملف بشكل مباشر وتدمير المحرك.

مع صفائح فولاذ السيليكون المصفحة، توجد طبقة عازلة بين كل ورقة. يتم تقسيم التيارات الدوامية الكبيرة دون عائق والتي تتدفق عبر كتلة صلبة بواسطة العزل إلى العديد من التيارات الدوامية الصغيرة المحصورة داخل صفائح رقيقة فردية. يتناسب فقدان تيار إيدي مع مربع سمك صفائح السيليكون الفولاذية. بمعنى آخر، إذا تم تقليل سمك الورقة إلى عُشر سمكها الأصلي، فإن فقدان التيار الدوامي سينخفض ​​إلى جزء من مائة.

عادةً ما يتم إنتاج كل لوح فولاذي من السيليكون عن طريق الختم، ثم يتم تكديسها وضغطها لتشكيل القلب. عادة ما يتم تركيب نوى العضو الدوار على العمود، في حين يتم ضغط نوى الجزء الثابت بشكل عام في غلاف المحرك.